氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現（xiàn）存（cún）在（zài）氣泡是屬於氣體（tǐ）幹擾問題（tí）。真空泡的形成是（shì）由於充注進塑料不足（zú）或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角（jiǎo）的燃料牽拉，造成體積（jī）損（sǔn）失的結果。

開裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製（zhì）件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以（yǐ）下幾個方麵的原因造成（chéng）：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因（yīn）就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一般是下麵幾種情（qíng）況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構（gòu）主要用於成型膠件內（nèi）部的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結（jié）構1 斜頂（dǐng）機構 圖7.7.1a為（wéi）最基本的斜頂（dǐng）機構。在（zài）頂出過（guò）程中（zhōng），斜頂1在頂出力（lì）的作用下，沿（yán）後模的斜方孔運動，完成側向成型（xíng）。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為（wéi）其裝配的分（fèn）拆示意。

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汽車注（zhù）塑模具和其它注塑模（mó）具沒有本（běn）質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般（bān）都較高，因此很多先進的技術（shù）（如順（shùn）序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽（qì）車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年（nián）來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異（yì），汽車對模具的需求量也越來（lái）越大。在一款新車中，需（xū）要汽車注塑模具約500副。

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