汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本（běn）質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車（chē）注塑模具的附加值（zhí）一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道（dào）控製技（jì）術（shù）、內分型麵技術,低壓注（zhù）塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應（yīng）用。

1. 順序（xù）閥熱（rè）流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級（jí）式控製的（de）熱流道技術，通過油缸控製按順（shùn）序進膠（jiāo），解決了傳統多點同步進膠的（de）產品出現外觀缺陷的難題。可有（yǒu）效避免汽車內外飾件出現熔（róng）接（jiē）痕，氣穴等缺（quē）陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的（de）汽車（chē）內外飾件上發揮了（le）巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注（zhù）塑模具，又簡稱（chēng）低壓注塑（sù）模具，是一種新型的注塑模具技術（shù），將傳統的（de）依靠手工包覆，陰模陽模真空吸（xī）附的零（líng）件，直接一次性在模具內注塑完成。低壓注（zhù）塑模具主要原理是：注塑壓力（lì）較低塑（sù）料（liào）在布上流動，開模時要先（xiān）將布掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產出來的產品，由於（yú）表麵有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大（dà）大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中（zhōng）高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架（jià），汽車（chē）ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓（yā）力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然後（hòu）取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品（pǐn）名（míng）：左/右B柱上護板

生產機（jī）台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名（míng）：A柱上護（hù）板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分（fèn）型注塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會（huì）采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外（wài）觀夾（jiá）線，不會影響（xiǎng）產（chǎn）品（pǐn）外觀。但這種技術在（zài）難度與結構上都要比外分型（xíng）保險杠複雜，技術風（fēng）險也較高，模具成本（běn）與模具價格也（yě）會高於外分（fèn）型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔（dàng）汽車（chē）中被廣泛應用。

如下圖所示（shì），產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進（jìn）行脫模。

下（xià）圖所示產品底（dǐ）部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時（shí）同斜（xié）頂走。

此側倒扣采用斜（xié）頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上（shàng）做隧道彈塊的結構進行脫（tuō）模：

頂出機構（gòu）分三級頂出：

（1）第（dì）一級頂（dǐng）出采用4個油缸頂出同前（qián）模同步運（yùn）動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用（yòng）2個小油（yóu）缸做二次頂出30MM，方便取件（jiàn）。

為（wéi）了保證開模時斜頂跟（gēn）前模一起同步運動,以使產品變形而脫（tuō）模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後（hòu）模部分分離,這樣保護了模（mó）具,也保證了產（chǎn）品不會被拖傷！

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