首先，比較高端的汽車注塑模（mó）具機械結構通常隻會應用在比較複雜的零件和工序上，比如轎車的（de）側圍外（wài）板、翼字板、發動機罩的壓合等零件上，國內汽車廠商由於多為中外合資等（děng）原（yuán）因，很難（nán）做到讓（ràng）國內模具企業製造（zào）這類產品（pǐn）的模具，全（quán）新車型的類似零件（jiàn）就（jiù）更是聊聊無幾，所以我們的實戰機會很少，部分有（yǒu）實力的（de）廠家可能在生（shēng）產任務較少是，進行過練（liàn）習性理論設計，最終效（xiào）果天知地知就（jiù）是（shì）人不知。

  汽車注（zhù）塑模具即便遇上這種難的機會（huì），多（duō）數廠（chǎng）家可能都會搜腸寡杜，千放（fàng）百計（jì）的去尋找（zhǎo）外國原圖，然後才能進行設計，最終的機械結構（gòu），可能會有些改進和完善，變成有中國特色的（de）模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上“MADEINCHINA"的烙（lào）印（yìn），外國的圖，中國（guó）的鋼，拚到一起心不慌。

  所以，汽車注塑模（mó）具結構的模具行業，無論從設計研發還是機械加工，都存在缺乏原創和自主技術的先天缺陷，僅有的先天優勢可（kě）能就是老祖宗”鑄鼎鍛劍“的高超手藝演變出來的現在的模具鉗工顛峰手藝，這就是（shì）汽車注塑（sù）模具的結構。

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