衝壓成形發生塑性變形，同時也發生（shēng）了彈性變（biàn）形。成形負荷卸載後（hòu），零件便會產生（shēng）一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈（dàn）量大小（xiǎo）直接影響工件（jiàn）的幾何精度，同樣也是（shì）工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝（chōng）壓件（jiàn），從普通（tōng）板材到高強板，不同板材有著不同（tóng）的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板（bǎn）料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度（dù）鋼板（bǎn）。與冷軋（zhá）薄板料相比，熱軋厚（hòu）板料的表麵質量（liàng）差（chà）、厚度公差大（dà）、材料力學性能不穩定，並且材料的（de）延伸率較低.。

回彈前後應力（lì）變化

　　２）材料厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是（shì）因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而（ér）彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板（bǎn）料界（jiè）麵的切向應力

　　 隨著厚板（bǎn）料零件材料強度級別的不斷（duàn）提高，回彈（dàn）所造成零（líng）件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的（de）工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解（jiě），以便采（cǎi）取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件（jiàn），其彎曲半徑與板厚之比一般（bān）都很小（xiǎo），板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零（líng）件形狀（zhuàng）　不同形狀零件回彈差（chà）異很大，形狀（zhuàng）複雜（zá）的零件一般都會增加一（yī）序整形，防（fáng）止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件（jiàn），在分析成形過（guò）程中，必須考慮回彈（dàn）補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中（zhōng）心（xīn）角的值越大就表示回彈累積值越（yuè）大，這樣就會造成（chéng）嚴重的回彈現象，衝（chōng）壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙（xì）配合情況　模具在設計時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納（nà）產品。為實現材（cái）料（liào）更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板（bǎn）料（liào）厚度的誤差（chà）允許範圍越大，則回彈也會越（yuè）大，也會使模具的間隙不能得到（dào）很好的確定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑　相對（duì）彎曲半徑的值與回彈值成正比，所（suǒ）以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一（yī）個重要方（fāng）麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲要（yào）好（hǎo）。如果在同一批衝壓件的生產中要達到（dào）同樣的加工（gōng）效果，校正彎曲比自（zì）由彎曲所需要的彎曲力要大（dà）很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校（xiào）正（zhèng）力越大（dà）衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖（xiān）維都（dōu）被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相（xiàng）反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝（chōng）壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足（zú）產品的要求（qiú）的前提下，要選擇屈服度小的材料或者（zhě）也可以適當的增加材料的厚度。其次（cì），衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜（zá）衝壓件在一（yī）次彎曲中，由於各個方向的應（yīng）力情況複（fù）雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困（kùn）難的，所（suǒ）以在（zài）產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓件可（kě）以采（cǎi）用幾個部（bù）件組合的形式，解（jiě）決回彈問題。

　　還有可以設（shè）置防回彈筋（jīn），也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前（qián）提（tí）下根據產品要（yào）求和回彈（dàn）量要求（qiú）增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過（guò）減小彎曲部（bù）分R角（jiǎo）的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工（gōng）序，增（zēng）加預成形工序可以使一（yī）次性成形的（de）衝壓件（jiàn）分布（bù）在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除（chú）成形過（guò）程中的內應力，從而解決回彈缺陷（xiàn）。其次，減小凹凸模具（jù）間隙，可以將其調整在（zài）一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛（máo）現象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意（yì）更改（gǎi），就（jiù）可以在最後對衝壓件進（jìn）行整形加工，這也是（shì）最後的辦法（fǎ）。最後，還有一些其他的方法解決回彈缺（quē）陷，如使用液（yè）壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都（dōu）可以在一（yī）定程度上（shàng）解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝（chōng）壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓（yā）邊力，可以調整材（cái）料流動方（fāng）向，改善材料（liào）內部應力分布。壓（yā）邊力增大可以使零件拉延更（gèng）加（jiā）充分，特別是零件側壁與R角位（wèi）置，如果成形充分，會使內（nèi）外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當（dāng）今工（gōng）藝中應用較為廣泛，合（hé）理的設置拉延的位置，能夠有效（xiào）地改變材料流動方向及有效分配（pèi）壓料麵上的進料阻力，從而提高材（cái）料成形性（xìng），在容易出（chū）現回彈的（de）零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設（shè）計~

回（huí）彈模擬影響因素

彎曲回（huí）彈~

彎曲回彈的（de）解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在（zài）彎曲變形（xíng）區，迫使內層金屬（shǔ）受（shòu）擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載（zǎi）後擠壓兩區的回彈（dàn）趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處（chù）理（lǐ）　在彎曲前進行退火，降低其（qí）硬度（dù）和屈服應力可減小回彈，同時也降低了（le）彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎（wān）曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑（jìng）會變（biàn）大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減（jiǎn）小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回（huí）彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉（lā）力，改變板料內部的應力狀態和分布情況（kuàng），讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外層（céng）的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮（suō）工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的（de）長度，使內外層的回彈趨勢相互抵（dǐ）消。

　　7）多次彎曲　將彎曲（qǔ）成形分成（chéng）多次來進行，以消除（chú）回彈。

　　8）內側圓角鈍（dùn）化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法（fǎ）效果比較好。

　　9）變整體（tǐ）拉延成為部分彎曲成形　將零（líng）件一部分采用彎（wān）曲成形後再（zài）通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二（èr）維形狀簡單的產品有效（xiào）。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局（jú）部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消除（chú）回彈。

　　11）負回彈　在（zài）加工工具表麵時，設法使（shǐ）板料產生負向回彈。上模返回後（hòu），製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表（biǎo）麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差