一、汽（qì）車塑料模具分類

汽車注塑（sù）模具分類的方法很多，按照塑料製件（jiàn）成型加工的方法的不同可（kě）以分為以下（xià）幾類：

·注射模

注射模又稱注塑模。這種模具的成型（xíng）工（gōng）藝特點（diǎn）是，將塑原材（cái）料放置在注射機的加熱（rè）料筒內。塑料受熱熔融（róng），在（zài）注射機的螺（luó）杆或柱塞（sāi）推動下，經噴（pēn）嘴（zuǐ）和模具的澆注係統進入模（mó）具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保壓（yā）、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射成型不但能成型形狀複雜的塑料製件，而且生（shēng）產（chǎn）效率高、質量好。故注射（shè）成型在塑料製件成型中占有很大的比重，注射模占塑（sù）料成型模具的一半以上。注射機主要用於熱（rè）塑性塑料的成型，近年來（lái）也逐漸用（yòng）於熱固性塑（sù）料的成型。

·壓（yā）縮模（mó）

壓縮模又稱壓（yā）製模或（huò）壓膠模。這種模具的（de）成型工藝特點是，將塑料原材料直接加在（zài）敞開（kāi）的模（mó）具型腔內，然後合模，塑料在熱和壓力作用下呈熔融（róng）狀態後（hòu），以一定壓力充滿型腔。此時，塑（sù）料的分子（zǐ）結構產生了化學交聯反應，逐（zhú）漸硬化定型。壓縮模多用於熱固（gù）性塑料（liào），其成型塑件大多用（yòng）於電器開關（guān）的（de）外殼（ké）和日常生（shēng）活用品。

·傳遞模

傳（chuán）遞模又稱壓注模或擠膠模。這種模具的（de）成型工藝特點是，將塑料原料加（jiā）入預（yù）熱的加料（liào）室（shì）裏，然後由壓柱向加料室內的（de）塑料（liào）原料施加壓（yā）力，塑料在高溫高壓下熔融並通過模（mó）具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化成型。傳遞成型（xíng）工藝多用於熱固性塑料，可以成型形狀比較複雜的塑料製件。

·擠出（chū）模

擠出模又稱擠出機頭。這種（zhǒng）模具能連續生產斷麵形狀相同的塑料，例（lì）如（rú）塑料（liào）管材、棒材、片材等（děng）。擠出機的加熱加壓的（de）裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態的塑料經過（guò）機頭會形成（chéng）連續不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除（chú）了上述所列舉的幾類塑料模（mó）具外，還有真空成（chéng）型（xíng）模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡（pào）塑料（liào）模（mó）等。

汽車車身上的的衝（chōng）壓（yā）件大體上分為覆蓋件、梁（liáng）架件和一般衝壓件。能夠明（míng）顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成（chéng）是“汽（qì）車覆蓋件衝壓模具”。簡稱汽車覆蓋件（jiàn）衝模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板衝孔模等。

汽車模具工藝（yì）技術（shù）的應用

二、汽車衝（chōng）壓模具分類

當然汽車上（shàng）的不隻車身上有衝壓件。汽車上（shàng）所（suǒ）有衝壓件的模具都稱為“汽車衝壓模具”。歸納起來就是（shì）：

1.汽車（chē）模具是製造汽車上所有零（líng）件的（de）模具總稱（chēng）。

2.汽車衝（chōng）壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模（mó）具。

3.汽車車身衝壓模具（jù）是衝製汽車車（chē）身上所有衝壓件的（de）模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽（qì）車輪（lún）胎模（mó）具

用於（yú）硫化成型各類輪（lún）胎的模具（jù）。

三、汽車輪胎模具分（fèn）類

1：活絡模具，由花紋圈，模套，上下側（cè）板組成（chéng）。

活絡模具（jù）區分圓錐（zhuī）麵導（dǎo）向活絡模具及斜平麵導向活絡模具（jù）

2：兩半模（mó）具，由上模（mó），下模兩片組（zǔ）成。

四、汽車模具高速切削加工技術

高速切削加工技術在國（guó）內外汽車模具（jù）製造行業得到了廣泛的應用，並且已取（qǔ）得了巨大的效益，但是（shì）高速切削加（jiā）工的機理（lǐ）和（hé）相關理（lǐ）論至今（jīn）仍不完善，針對汽車（chē）模具的（de）高速切削數據庫尚未建立。國內外企業選擇高速切（qiē）削刀具參數和高速切削（xuē）加工參數的方（fāng）式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工某一新型材料時，往往需要（yào）使用多種刀具進行（háng）重複切削（xuē）試驗，研（yán）究分（fèn）析刀具的磨損、破損方式及其原因（yīn），從中找出一組（zǔ）最佳的刀具材料和加工參數，如此反覆多次，盲目性大，並且浪費大量的人（rén）力、財力和資源。而針對特種材（cái）料（liào）如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如（rú）鈦（tài）合金)等材料的高速切削加工，如何根據材料特性（xìng）選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參數，目前仍在研究和發展中。

我國有關汽車模具高速切削加工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國、法國（guó）和日（rì）本等國家購買了大量高（gāo）速（sù）加工設備及切削刀具，並在實踐中摸索（suǒ）汽車模具高速切削加工的工（gōng）藝技術，取得了一些成功（gōng）經驗。但是，一方麵，引進設備不等於引進技術。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件（jiàn）模具（jù）的高速切削方麵（miàn），沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進的設備盡快發揮出應有的作用是擺在企業管理者和工程技術人員麵前的一大課題;另（lìng）一方麵，技術人員在工作中邊學習邊應用，摸索和積（jī）累了一定的高速切削加工實例、工藝參數和（hé）工作經驗，怎樣將這些（xiē）寶貴（guì）的（de）經驗和教訓總結保存供其他技術人員借（jiè）鑒、避免多走彎路也是一項難題。

高速（sù）切削加工技術在國（guó）內發展的時間短，切削機理方麵（miàn）還有很多內容（róng）仍（réng）需要進（jìn）一步的研究和（hé）完善，主要（yào）表現在由於速（sù）度大幅提高，加工過（guò）程產（chǎn）生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵（miàn）情況都將與傳統加工對應因素所（suǒ）產生的現象和造成的結果有顯著不同。高速（sù）切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工技（jì）術的深入應用，因此首先要進行高（gāo）速切削（xuē）加工機（jī）理的研究（jiū）以加深技術人員和操作（zuò）人（rén）員對高（gāo）速切削加工技術的認識，並充分利用高速切削加工技術對汽車覆（fù）蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在設備、材（cái）料、加工策略一定的情況下使用合理的加工參數將大大提高工（gōng）作效率，並做（zuò）到（dào）加工效率（lǜ）、刀具磨（mó）損和（hé）加工質量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件（jiàn）模具（jù）高速切削加工方麵進行加工（gōng）參數優化是提高（gāo）工作效率和汽車覆蓋件模具加工質量的一個重要技（jì）術環節。

成功進行高速切（qiē）削加（jiā）工的重要（yào）前提是承受近（jìn）乎恒定的切削載（zǎi）荷，在（zài）這種條件下能夠保證良好（hǎo）的高速切削加（jiā）工效果。針對複雜（zá）模具曲麵，需要進行（háng）加（jiā）工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒（héng）定的（de）加工（gōng）策略研究以避免刀具（jù）較快的磨損和減小讓刀誤差。

高速加工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術人員和操作（zuò）人（rén）員查詢和使用，在管理（lǐ）工藝數據和輔助技術人員進行工藝規（guī）劃方麵起著重要作用（yòng）。為提高技術人員（yuán）和操作人員的工作效率（lǜ）、促進企業穩定持續發展，建立針對汽車覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行。

目前國際上高速切削加（jiā）工技術主（zhǔ）要應用於汽車工業和模具行業，尤其是在加工複（fù）雜曲麵的領域，工件本身或刀具係統剛性（xìng）要求較高的加工領域，顯示了強大的功能。其高效、高質量為人們所推崇。模具行業專家羅百輝認為，隨（suí）著我國（guó）市（shì）場經濟的蓬（péng）勃發展，作為製造業的重要基礎的模（mó）具（jù）行業迅（xùn）速發展，這為高速銑削技術的應用和發展提供了廣闊（kuò）的（de）空（kōng）間。高速（sù）銑削加工技術加工時間短，產品精（jīng）度高，可以獲得十分光滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電極的製造和費時的電加工(EDM)時（shí）間，大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削（xuē）技術（shù）是切削加工技術的主要發展方向之一，它會隨著CNC技術、微電子技術、新材料和新結構等基（jī）礎技術的發展而邁上更高的台階。

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