一、汽車（chē）塑料模具分類

汽車注塑模具分類的方法（fǎ）很多，按照塑料製件成型加工的方法的不同（tóng）可以（yǐ）分為以下幾類：

·注射模

注射（shè）模又稱注塑（sù）模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料（liào）放（fàng）置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和模具（jù）的澆注係（xì）統進入模（mó）具型腔（qiāng），塑料在模具型腔內經保溫、保壓、冷卻固化成型（xíng）。由於加熱加壓裝置能夠分（fèn）階段發揮作用（yòng），注射（shè）成型不但能成型形狀複雜的塑料製件，而（ér）且生產效率高、質（zhì）量好。故（gù）注射成型在塑料（liào）製件成（chéng）型（xíng）中占有很大的比重，注射模占塑料（liào）成型模具的（de）一半以（yǐ）上。注射機主要用於熱塑（sù）性（xìng）塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑料的成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點是，將（jiāng）塑料原材料直接（jiē）加在敞開的模（mó）具型腔內，然後（hòu）合模，塑（sù）料（liào）在熱和壓力作用下呈熔融狀態後，以（yǐ）一定壓力充滿（mǎn）型腔。此時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸硬（yìng）化（huà）定型。壓縮模多用於熱固性塑料，其成型（xíng）塑件大多用於電器開關的外殼和日常生活用品。

·傳遞（dì）模

傳遞模（mó）又稱壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是，將（jiāng）塑料原料加（jiā）入預熱的加料室裏（lǐ），然後由壓柱向加（jiā）料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下（xià）熔融並（bìng）通過模（mó）具（jù）的澆注係統進（jìn）入型腔，然後發生化學交（jiāo）聯反映而（ér）逐漸固化成型。傳遞成型工藝多（duō）用於熱固性塑料，可以成型形狀比較複雜（zá）的塑（sù）料製件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭（tóu）。這種模具能（néng）連續（xù）生產斷麵形狀相同的塑料，例如塑料（liào）管材、棒材、片材等。擠出機的加熱加壓的裝置（zhì）與注射機（jī）的裝置相同。熔融狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效（xiào）率（lǜ）特別（bié）高。

·除了上述所列舉的（de）幾類塑料模具（jù）外，還有真空成型模、壓縮空（kōng）氣模、吹塑模、低（dī）發（fā）泡塑料模等。

汽車車身（shēn）上的的衝（chōng）壓件大體上分為（wéi）覆蓋件、梁架（jià）件和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆蓋件。因此（cǐ），更（gèng）加特指的汽車模具可以（yǐ）說成是“汽車覆蓋件衝壓模（mó）具（jù）”。簡稱汽車覆蓋件衝模。例如，前車（chē）門外板修邊模、前車（chē）門內板衝（chōng）孔模等。

汽車模（mó）具工藝（yì）技術的應用

二、汽車衝壓模具分類（lèi）

當（dāng）然汽車上的（de）不隻車身上有衝壓件。汽車上所有衝壓件的模具都稱為“汽車衝壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模具是製造汽車上所有零件（jiàn）的模具總（zǒng）稱。

2.汽車衝（chōng）壓模具是衝製汽（qì）車上所有衝壓件（jiàn）的模具。

3.汽車車（chē）身（shēn）衝壓模具是衝（chōng）製汽車車（chē）身上所有衝（chōng）壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身（shēn）上所有覆蓋件的模具。

汽車輪胎模具

用於硫化成型各類輪胎（tāi）的模具。

三（sān）、汽車輪胎模具分類

1：活絡（luò）模具，由花紋圈，模套，上（shàng）下（xià）側板（bǎn）組（zǔ）成。

活絡模具區分圓錐麵（miàn）導向活（huó）絡模具及斜平（píng）麵導向活（huó）絡模具

2：兩（liǎng）半模具（jù），由上模，下模兩（liǎng）片組成。

四、汽車模具高速切削（xuē）加工技術

高速切削加工技術在國內外（wài）汽車模具製（zhì）造行業得（dé）到了廣泛的應用，並且已取得了巨大的（de）效益，但是高速切削加工的機理（lǐ）和相關理論至今（jīn）仍不完善，針對汽車模具的高速切削數據庫尚（shàng）未建立。國內外企業選擇高速切削刀具參數和高速切削加（jiā）工參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在加工（gōng）某一新（xīn）型材料時，往往需要使用多種刀具進行重複切削試（shì）驗，研究（jiū）分析刀具（jù）的磨損、破損方式（shì）及其原因，從中找出一組最佳（jiā）的（de）刀具材料和加工參數，如（rú）此反覆多次，盲目性大，並且浪費大量的人力、財力和資源。而針（zhēn）對特（tè）種材料如合金鑄鐵（tiě）、高強度合金鋼、超級合金(如鈦（tài）合金)等材料的高速（sù）切削加工，如何（hé）根據材料特性選擇合（hé）適的切削刀具（jù），如何設計（jì）合（hé）理的切削參數，目前仍在研究和發展中。

我（wǒ）國有關（guān）汽車模具高速切削加工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業相（xiàng）繼（jì）從美（měi）國、德國、法（fǎ）國和日（rì）本等國家購買了大量高速加工設備及切（qiē）削刀具，並在實踐（jiàn）中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成功經驗。但是（shì），一方麵，引（yǐn）進設備不等於引進技術。高速切削尤其是大型（xíng）汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經（jīng）驗（yàn）可供借鑒（jiàn），怎樣使引進的設備盡快發揮出應（yīng）有的作用（yòng）是（shì）擺在企業管理者和工程（chéng）技術人員麵前的一大課題;另一方麵，技術人員在工作中邊學習邊應（yīng）用，摸索和積累了一定的高速切削加工實（shí）例、工（gōng）藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總結保存供其他技術人員借鑒、避免多走彎路也是一（yī）項難（nán）題。

高速（sù）切削（xuē）加工技術在國內發展的時間短，切削機理方麵（miàn）還有很多內（nèi）容仍需要（yào）進一步的研究和完善，主要表（biǎo）現在由於速度大幅提高，加（jiā）工過程產生的切削（xuē）力、切削熱、刀具磨損（sǔn）狀況以及加工表麵情況都將與（yǔ）傳（chuán）統加工對應因素所產生的現象和造（zào）成（chéng）的結果有顯著不同。高速切削機理的（de）缺乏將阻礙高速切削加工技術的深入應用，因此首先要進行高速切削加工機理的研究以加深技術人員和操作人員對高速切削加工技（jì）術（shù）的認識，並充分利（lì）用高（gāo）速切削加（jiā）工技術對汽車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在設備、材料、加工（gōng）策略一定的情況下使用合理的加工參數將大大提高（gāo）工作效率，並做（zuò）到加工效率、刀具（jù）磨損和加工質量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋（gài）件模具高速切削加工方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車覆蓋（gài）件模具加工質量的一個重要技術環節（jiē）。

成功進行高速切（qiē）削加工的重要前提是承受近乎恒定的切削載（zǎi）荷，在這種條（tiáo）件下能夠保證良好（hǎo）的高速切削加工效果（guǒ）。針對複雜模具曲麵（miàn），需要進行加（jiā）工過程中去除（chú）材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略研究以避免（miǎn）刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。

高速（sù）加工切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術人員和操作人員查詢和使（shǐ）用，在管理工藝數據和輔助技術人員進（jìn）行（háng）工藝規劃方麵起著（zhe）重（chóng）要作用。為提高技（jì）術人員和操（cāo）作人員的工作效率（lǜ）、促進企業穩定持續發（fā）展，建立針對汽（qì）車覆蓋件模具高速加工的切削數據庫勢在必行（háng）。

目前（qián）國際上高速切削加工技術主要應用（yòng）於汽車（chē）工業和（hé）模具行業（yè），尤其是在加工複雜（zá）曲麵的領域，工件本身（shēn）或刀具（jù）係統剛性要求較高的加（jiā）工領域，顯示了強大的功（gōng）能。其（qí）高效、高質量為人們所（suǒ）推崇。模具行業（yè）專家羅百輝認為，隨著我國市（shì）場經濟的（de）蓬勃發展，作為製造業的重要基礎（chǔ）的模具行業迅速發展，這為高速銑（xǐ）削技術的（de）應用和發展提供（gòng）了廣（guǎng）闊的空間。高速銑削（xuē）加工技術加工時間短，產（chǎn）品精度高，可以獲（huò）得十分光滑的加工表麵，能有效地加工高硬度材料和淬硬鋼，避免了電極的製造（zào）和費時的電加工(EDM)時間（jiān），大幅度減少了鉗工的打磨與拋光量。高（gāo）速切削技術是切削加工技術的主要發展方向之一，它會隨著CNC技術（shù）、微（wēi）電子技（jì）術（shù）、新材料和新結構等基礎技術的發展而邁上（shàng）更高的台階。